Tragedia din Mehedinți ne arată încă o dată lipsurile sistemului în țara cu ieșire la mare și cu acces la Dunăre. Avem județe în care scafandri sunt prea puțin și nu pot interveni fără ajutorul colegilor din alte zone. Vă avertizez, urmează imagini și informații cu un puternic impact emoțional.
O cameră de supraveghere înregistrează zgomotul înfiorător și momentul în care vehiculul cade în Dunăre. Un autoturism a virat la stânga, dar șoferul bulgar al dubei de marfă s- a angajat în depășire. Cele două vehicule s- au acroșat și unul dintre ele a căzut în apă printr- o zonă fără parapet. Duba a plutit treizeci și trei de secunde, apoi s-a scufundat.
Primul apel la unu unu doi este dat la cincisprezece și patruzeci și opt de minute.
În Mehedinți sunt doar doi salvatori, dar aceștia trebuie să intervină în formație de patru. Au fost alertați scafandrii din mai multe județe. Până la urmă au fost aleși cei din Caraș Severin. Până la locul intervenției erau o sută treizeci și opt de kilometri.
Nu e normal, Reșița are, că n- are Dunăre, Craiova are, ce să facem, a spus un martor.
Salvatorii din Reșița, județul Caraș Severin au ajuns la optsprezece și douăzeci de minute cu un elicopter Smurd. Trecuseră în total două ore și treizeci și șase de minute de la accident.
În cele din urmă, salvatorii ajung la duba aflată la nouă metri adâncime.
Atunci își dau seama că nu erau un microbuz de pasageri cum s- a crezut inițial. Șoferul este scos din apă la douăzeci și treizeci și cinci de minute. Un cetățean bulgar de cincizeci și doi de ani, care n- a avut vreo șansă de supraviețuire.În Timiș sunt trei scafandri, deși sunt cinci posturi în organigrama ISU, nici în Arad și Hunedoara situația nu e mai bună.
Așadar, de multe ori, intervenția de urgență se face cu timp pierdut și sute de kilometri parcurși de salvatori.În acest moment, în România sunt o sută douăzeci și șapte de scafandri brevetați în unitățile ISU, adică doar patruzeci și opt la sută din necesar.
