Românii s-au grăbit să prindă ultima sesiune din acest an a programului Rabla, iar fondurile disponibile — peste 35 de milioane de lei — s-au epuizat în mai puțin de o oră.
Interesul ridicat pentru vouchere contrastează însă cu realitatea din trafic: milioane de autoturisme vechi continuă să circule, iar pentru mulți proprietari o mașină nouă rămâne inaccesibilă.
Unii dintre cei care au reușit să obțină sprijinul spun că voucherul a fost ajutorul necesar pentru a renunța la autoturismul vechi. Un proprietar care avea o mașină de 16 ani a explicat că intenționa să treacă la un model hibrid, dar până acum l-au împiedicat costurile.
În acest an, valoarea sprijinului a variat în funcție de motorizare: 10.000 de lei pentru mașinile pe benzină sau GPL, între 12.000
Costurile ridicate și dificultatea de a obține finanțare îi țin pe mulți departe de mașinile noi. Reprezentanții din piață spun că vânzările au scăzut semnificativ, estimând o diminuare de aproximativ 70%. Pentru numeroși șoferi, alegerea nu este între o mașină veche și una nouă, ci între plata unei reparații și asumarea unor rate pe termen lung.
România are unul dintre cele mai îmbătrânite parcuri auto din Europa. Aproximativ patru din zece mașini înmatriculate au peste 20 de ani, iar numărul vehiculelor din această categorie a crescut cu 25% în ultimii doi ani. În loc să fie casate, multe ajung în service-uri, unde proprietarii investesc în reparații pentru a le mai menține pe șosele.
Citește și: VIDEO Programul Rabla Auto 2026 pentru persoane fizice: ce presupune procedura de înscriere
Mecanicii avertizează că, odată cu vârsta, cresc și costurile de întreținere. Uneori, reparația poate ajunge să coste mai mult decât valoarea autoturismului, estimată în unele cazuri la 2.500–3.000 de euro. Bugetele limitate îi determină pe unii proprietari să apeleze la service-uri neautorizate sau la piese neconforme, ceea ce poate aduce riscuri suplimentare.
Un șofer a povestit că a cheltuit recent 12.000 de lei pentru repararea unei mașini vechi de 19 ani.
